☆09 Porsche 911C4S Cab 追加画像☆
“2009My Porsche 911Carrera4S Cabriolet”の画像を追加でご案内致します。
全体画像ではなく、詳細な装備画像（オプション中心）になりますのでご検討の一助にして頂ければ幸いです。
また「ココが見たい！」といったご要望がございましたらご一報下さい。随時アップさせていただきます。
それでは、画像左上から右へと装備のご説明をさせて頂きますのでご不明な点がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。
1. バイキセノンヘッドライト（ダイナミックコーナリングライト：オプション）/ 標準
バイキセノンヘッドライトには、ダイナミックレベライザーとヘッドライトクリーニングシステムが一体化されています。このヘッドライトは従来のハロゲンヘッドライトの約2倍の光量を誇り、ハイビーム/ロービームのいずれにおいても高い照度で前方の路面を均一に照らし出すため、ドライバーの疲労も軽減します。また、オプションのダイナミックコーナリングライトは路面をより効果的に照射できる先進のシステムです。このシステムは各種センサーを用いて車両の走行速度、ヨーレート（垂直軸周りの回転速度）、操舵角を常にモニターします。このデータに基づいてコーナリング角度を計算し、ロービームを最大照射角15度の範囲で進行方向へ調整することで、路面をいっそう明るく照らし出します。
2. 19inchスポーツデザインホイール＋カラークレストセンターキャップ / オプション
アルミダイキャスト軽量19インチアルミホイール。精悍かつスタイリッシュ、スポーティな走りを印象付けるデザイン性の高いアルミホイールです。
【ホイールサイズ】
F：8J×19
R：11J×19
【タイヤサイズ】
F：235/35ZR19
R：305/30ZR19
＊ ポルシェ認証“N規格”ハイパフォーマンスタイヤを装着。
3. ブレーキシステム / 標準
Porscheのブレーキシステムは、その比類なき制動能力と耐フェード性の高さで常に制動安定性におけるベンチマークとして世界中に認められています。そのサプライヤーは「brembo」。フルブレーキング時にかかる極限の負担にも耐えられるように設計されています。モノブロック構造で造られたアルミニウム製の対向ピストン式キャリパーは軽量で極めて強度に優れ、精密にレスポンス良く作動します。また、ペダルのストロークが短く設計されている為、ドライバーは容易に制動力を加減することが出来ます。カレラ4Sに装備されるアルミニウム製の対向4ピストンキャリパーは、より大型で構造も強化され、鮮やかなレッドのカラーリングが施されています。濡れた路面でも最適な制動力を発揮する為、クロスドリル加工が施されています。また、放熱をより効果的に行うため、4輪全てのディスクにベンチレーテッドタイプを採用しています。その他にも、カレラ4Sでは9インチのタンデム型ブースターが小さな力を大きな制動力に変え、ドライバーをサポートします。
【ブレーキキャリパー】
F／R：4ピストン対向式アルミニウム製モノブロックキャリパー（レッドペイント）
【ブレーキディスク】
F：330×34mm ドリルホール付ベンチレーテッドディスク
R：330×28mm ドリルホール付ベンチレーテッドディスク
【その他】
ABS8.0
9/9インチタンデムブースター
ブレーキパッド磨耗警告等
4. ココアブラウン・ソフトトップ / 標準
オーダー時に4色（ブラック/ストーングレー/メトロポールブルー/ココアブラウン）から選択可能なソフトトップ。
911カレラ4Sカブリオレのソフトトップは軽量かつ堅牢で、フレームにも軽量素材が採用されています。つねにクリアな後方視界を確保できるように、傷がつきにくいガラス製の熱線入りリアウインドウが装着されています。
ソフトトップの開閉操作は完全電動式で、センターコンソールのスイッチまたはリモコンキーで行います。ソフトトップはZパターンの折り畳み構造を採用している為、ルーフの内側を汚れ等から保護することが出来ます。ソフトトップの開閉時間は約20秒で、速度が50km/h以内であれば走行中でも開閉が可能です。
ソフトトップの内側は、遮熱および遮音効果に優れたファブリック素材のライニングが施されています。不快なノイズは低減され、クーペとほぼ同等の静寂性を実現しています。
5. スポーツエグゾーストシステム / オプション
力強く重厚で、スポーツ感覚溢れるポルシェサウンド。そのサウンド特性は異型デゥアルエグゾーストエンドが特徴的な「スポーツエグゾーストシステム」を装着することで一段と強調されます。エグゾーストサウンドはドライビングスタイルに応じて切り替わり、一般走行では通常のサウンドで、スポーツ走行ではよりアグレッシブなトーンに変化します。また、コンピューター制御でトルク補正機能も搭載され、適切な排気効率でフラットなトルク特性を生み出します。更に、ステンレススチール製のエグゾーストシステムは2つの独立したパイプに熱伝導に優れた触媒コンバータを装備し、エンジン始動時にも極めて短時間で作動温度に達します。また環境対策ではヨーロッパの“EU5”、そしてアメリカの“LEVⅡ”を余裕でクリアしています。
6. 3.8L 水平対向6気筒DOHC24バルブエンジン（DFI：直噴/バリオカムプラス搭載） / 標準
【エンジン系】
エンジン型式/MA101
最高出力/385ps(283kW)/6500rpm
最大トルク/42.8kg・m(420N・m)/4400rpm
種類/水冷水平対向6気筒DOHC24バルブ
総排気量/3799cc
内径Ｘ行程/102.0mm×77.5mm
圧縮比/12.5：1
過給機/なし
燃料供給装置/EMS SDI3.1
燃料タンク容量/67リットル
使用燃料/無鉛プレミアムガソリン
【環境仕様】
10モード/10・15モード燃費/7.4km/リットル
【DFI/ダイレクト・フューエル・インジェクション】（ポルシェジャパンHPより抜粋）
DFIでは最高120barにまで加圧した燃料を、電磁式の噴射バルブからミリ秒単位の精度で各燃焼室内に直接噴射します。パワー、トルク、燃費、エミッション制御を向上させるために、インジェクターの取り付け位置と噴射ジオメトリーは入念な設定が施されています。燃料が噴射される際のスワール流によって混合気の均質化が促進されるため、燃焼プロセスもより効率的になります。DFIと相まって、エンジン・マネージメントシステム（EMS SDI 3.1）は各シリンダーごとに噴射ポイントを制御し、シリンダーバンクごとに噴射量をコントロールすることで、噴射プロセスと燃料消費を最適化します。
ホットフィルム式エアマスセンサーは吸入空気量をモニターし、混合気をつねにベストな状態に保ちます。エンジン回転数が3,200rpmまでは燃料が2回に分けて噴射され、2,500rpmまでは3回の噴射が行われます。これによって適切な量の燃料が噴射されるため、冷間始動時でも触媒コンバータはいっそう素早く作動温度に到達し、エンジン高負荷域でのトルクも増大します。
DFIのもうひとつのメリットは、燃料と空気が燃焼室内で混合気を形成する際に内部冷却効果が生じることです。混合気の温度が低下するため、圧縮比を高める（12.5：1）ことができ、エンジンのパワーと効率をいちだんと向上させます。また先代モデルと比較して、CO2排出量は最大15％削減されます。
燃料噴射はエンジン・マネージメントシステムによって精確に制御されます。その結果、エミッションの排出は浄化システムによって極力抑えられ、厳格な排出ガス基準であるヨーロッパのEU 5をクリアし、環境保護に貢献しています。
【バリオカム・プラス】（ポルシェジャパンHPより抜粋）
バリオカム・プラスは吸気側の可変バルブタイミングシステムに、2ステージの可変バルブリフトシステムを一体化したものです。エンジンのあらゆる回転域で大きなパワーとトルクを生み出すと同時に、スムーズな回転特性と低燃費、エミッションの低減を実現している点が、このシステムの大きなメリットです。
バリオカム・プラスは2つのエンジン特性をひとつのエンジンに融合したシステムです。ドライバーが行うアクセルペダルの操作に従って、この2つの特性を切れ目なく変化させます。その結果、素早い加速と流れるような走りが発揮されます。
各バルブのタイミングは、カムシャフト前端部に組み込まれた電子制御油圧式のロータリーベーンアジャスターによって、無段階に調節されます。
例えば外気温度が低い時は、ウォームアップ状態でのスロットルレスポンスを最適化するために、バリオカム・プラスはバルブリフトを大きくし、バルブタイミングを遅らせます。中回転域で負荷が小さい場合には、バルブリフトを小さくし、バルブタイミングを早めることで、燃料消費量とエミッション排出量を抑えます。大きな出力とトルクが求められる時には、バルブリフトを大きくします。
7. PASM（ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメント）/ 標準
電子制御式油圧ダンパーシステム。路面状況やドライビングスタイルに応じて、各ダンパーの減衰力を無段階にアクティブ調節します。標準仕様車より車高が10mm低く設定されます。PASMには“ノーマル”と“スポーツ”の2種類のダンピングモードが用意されます。ノーマルモードはパフォーマンスと快適性を重視した設定となり、スポーツモードを選択すると固め（約50％硬）のセッティングへと切り替えられます。選択されたモードに応じて快適性を重視した走り、あるいはスポーツ性あふれる走りを思いのままに愉しむことができます。
8. フロントラゲッジスペース / 標準
105リッターの容量を誇るフロントラゲッジスペース。奥行きはあまりありませんが、深さがあるので大変使い易い構造です。更にトランク上部にラゲッジボックスを装着してあるので、小物の収納にはもってこいです。トランク内壁部分には車載工具及び、パンク修理キット/ポンプ/盗難防止用ホイールロックナットを搭載しておりますので、万が一の際にも安心です。
9. 自動リトラクタブルリアスポイラー / 標準
911カレラ4Sは独自の空洞実験により最適な空気抵抗を誇り、その数値はCD=0.30を誇ります。更に、自動リトラクタブルリアスポイラーが120km/hで自動的に立ち上がり、80km/hに速度が下がると自動時に格納し、高速走行時の最適なダウンフォースを得ることが出来ます。室内には手動スイッチを設置しており、ドライバーの意思で強制的に立ち上げることが出来ます。
10. クリームホワイト（スペシャルボディカラー）/ オプション
スタンダードボディカラー（4色）・メタリックボディカラー（8色）の他に、スペシャルボディカラー（4色/クリームホワイト・GTシルバー・アトラスグレー・マラカイトグリーン・ノルディックゴールド）が設定されたボディカラー。スペシャルボディカラーのオプション価格は￥414.000－と高額になります。通常のボディカラーよりも納期が長く、オーダーのみでの受注生産という大変希少なオプションカラーです。
11. テラコッタ・スペシャルレザーインテリア / オプション
新車カスタムオーダー時にスタンダードインテリアカラー(4色)・スペシャルレザーインテリア（2色）から選択可能なスペシャルレザー“テラコッタ”インテリア。インテリア全て、シートはもちろんダッシュボードやドアパネルに至るまでラグジュアリーで個性的なテラコッタに染め上げられたスムースレザーをあしらったエクスクルーシブ感が漂うスペシャルインテリアです。
【テラコッタレザー部位】
ダッシュボード上部（メーターパネルカバー含む）・ダッシュボード前部（助手席エアバックカバー含む）・ステアリングホイールリム・エアバックモジュール・ドアパネル上部・リアサイドパネル上部・Aピラー/フロントウインドウトップトリム・B/Cピラートリム・シート中央部・バックレスト・ヘッドレスト・フロントシートバックレスト後部・フロントシートベース・ドアセンターパネル・センターコンソールのサイド部・センタートンネル・リアコンパートメント
12. スポーツシート＋シートヒーター / オプション
オプション装着のスポーツシートは、クッションが標準シートよりも固めに仕上げられています。また、バックレスト左右のサイドサポートも深く造られ、ショルダーサポートも加わります。ドライバーの身体をより確実にサポートします。前後および高さは手動で、バックレストの角度は電動で調整することができます。
更に、シート座面・バックレスト・バックレスト左右を2段階調節で暖めるシートヒーターがオプション装着され、快適性を一層高めています。
13. リアシート / 標準
2名乗車可能なリアシート（車検証記載乗車定員は4名）。シートサイド上部に装着されているレバーによって簡単に可倒しますので、十分なトランクスペースとしても利用できます。その容量は155リットルという大容量。フルサイズゴルフバックが2セット積載可能です。この実用性の高さこそ、ポルシェ人気の一つの要因なのです。
14. スポーツクロノパッケージ（クロノメーター） / オプション
スポーツクロノパッケージには、デジタル/アナログ両方の表示機能を内蔵したストップウォッチとスポーツモードを選択するためのスイッチが含まれます。さらにポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）仕様車に装着した場合には、スポーツ・プラス・スイッチが追加で装着されます。
センターコンソールのスポーツモードスイッチを押すと、エンジン・マネージメントシステムが専用のプログラムを用いて、エンジンのレスポンスをさらに高めます。またスロットル制御マップも変更され、アクセルペダルの踏み込みに応じて、通常よりもスロットルバルブの開度を広げます。これによってエンジンは、アクセルペダルの動きに対してより素早く反応します。また加速中のエンジンを保護するためのレブリミッターが、よりハードな走りに備えた設定に切り替えられます。
加えてポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）も、スポーツモードに設定されます。ダンパーが固めにセッティングされることで接地性が向上し、ハンドリングがいっそうダイレクトになるため、より高速でのコーナリングが可能になります。
PDK仕様車でオートマチックモードを選択している時は、よりハードな走りに備えた設定に切り替えられ、シフトポイントも最大限の加速性能を引き出す設定に変更されます。シフトチェンジはさらに素早く行われ、いちだんとスポーツ感覚あふれる走りを愉しむことができます。
また高速で走行中にドライバーがアクセルを戻すと、たとえエンジンが高回転であっても、システムはエンジンブレーキを積極的に利かせるため迅速にシフトダウンします。マニュアルモードでは、シフトチェンジがより素早くダイナミックに行われます。
更に、PDK仕様車にスポーツクロノパッケージを装着した場合には、2つの追加機能を作動させるスポーツ・プラス・スイッチが備わります。このスイッチを押すと、いちだんと躍動感みなぎるドライビングが実現します。
そのひとつがローンチコントロールです。サーキットにおける最も効率のよい発進加速、すなわちレーシングスタートを可能にします。もうひとつの機能はレーシング・シフトプログラムです。このシステムは最小限のシフト時間で最大限の加速性能を引き出せるように、ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）の設定を変更し、サーキット走行時などにパフォーマンスを限界まで発揮させます。
15. Clarion HDDナビゲーションシステム（TVキャンセラー：オプション） / 標準
標準装備なったClarion製HDDナビゲーションシステム（ROAD EXPLORER HDD7.0）が、センターコンソールに専用キットでビルトイン取付けされています。7インチワイドVGA/タッチパネル液晶画面を採用。40GBの大容量HDDに内蔵された豊富なナビゲーション（VICS/ビーコン搭載）機能に加え、FM/AM/CD/DVD/MP3/Bluetooth/ミュージックキャッチャー（録音機能）/デジタルTV（フルセグ・4チューナー）という充実したAV機能を搭載している。尚、オプションでTVコントローラーが装着されておりますので、走行中のナビ操作/TV視聴等が可能です。安全のため、助手席の方が操作されることをお勧めいたします。
16. 本革巻き3本スポークステアリングホイール（PDKスイッチ付） / 標準
911Carrera4S用スポーツステアリング（フルサイズエアバック内臓）。Type997後期型（2009My）から“TiptronicS”に代わり導入された“PDK/ポルシェ・ドッペルクップルング”のステアリングロッカースイッチを装備している。PDKロッカースイッチは、スイッチを1回押すとシフトアップ、引くとシフトダウンします。左右どちらのスイッチでも同様の操作が可能です。
また、チルト/テレスコピック機構が搭載されているので、最適なドライビングポジションを確保することが出来ます。
● PDK/ポルシェ・ドッペルクップルング（ポルシェジャパンHPより抜粋）
デュアルクラッチトランスミッション、ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）はマニュアルモードとオートマチックモードを切り替えることができ、駆動力を途切れさせることなく瞬時にシフトチェンジを完了します。これにより大幅な加速性能の向上と燃料消費量の低減を実現しています。しかもオートマチックトランスミッションと同様の快適性を備えています。
PDKには7段のギアが組み込まれています。1速から6速まではスポーツ走行に適したギアレシオとなっており、6速で最高速度に到達します。7速には高速巡航に最適なギアレシオが設定されています。
PDKは別々のクラッチで選択される2つのギアセットをひとつのケースに統合したような構造で、2つの湿式クラッチを備えます。
この2つのクラッチは、2本の独立したインプットシャフト（インプットシャフト1とインプットシャフト2）を介してトランスミッションとエンジンの間で動力を断続します。インプットシャフト1は、中空構造のインプットシャフト2の中を貫通しています。
エンジンの出力は、つねにどちらかひとつのクラッチだけを介して伝達されます。片方のクラッチがつながっている間、もうひとつのクラッチでは次に移行するギアがすでに選択可能な状態で準備されています。シフトチェンジの仕組みは従来のトランスミッションとは大きく異なり、片方のクラッチが切れると同時に、もうひとつのクラッチがつながります。これによりシフトチェンジは100分の数秒以内に完了します。
クラッチ1が奇数ギア（1、3、5、7速）とリバースギアを、クラッチ2が偶数ギア（2、4、6速）を制御します。
17. PDKシフトノブ（上記/PDK欄参照）
18. カーボンリアセンターコンソール / オプション
フロントからリアへと繋がるリアセンターコンソールを存在感抜群のカーボン素材へと変更し、スポーティで個性的な雰囲気を醸し出しています。
【カーボン部分】
リアセンターコンソール（アシュトトレイカバー含む）、リアセンターコンソール収納ボックス
【インテリア同色スムースレザー仕上げ】
パーキングブレーキレバーリセストリム
19. クルーズコントロール / オプション
オプション装着のクルーズコントロールスイッチはステアリングコラム右下に装備されます。クルーズコントロールは30－240km/hの範囲で走行速度を設定することが出来ます。
20. センターコンソールスイッチパネル・フルオートエアコン / 標準
Type997後期型よりブラックアウトされデザインが一新されたスタイリッシュなスイッチパネル。直感で操作可能なくらい操作性に優れ、インテリアにフィットしたデザインになっているフルオートエアコンパネル。そのエアコンコントロールパネルの周囲にオプション装着のシートヒータースイッチ、SPORT/SPORT PLUS（スポーツクロノパッケージ）、PASM（アクティブサスペンション）、PSM（ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム）、自動リトラクタブル・リアスポイラースイッチが整然と並んでいます。
上記のご案内でご不明な点等がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。
当車両は現在ショールームに展示中でございます。
是非一度ご来店の上、大変希少な「Porsche 911Carrera4S Cabriolet」をご体感下さい。
皆様からのお問い合わせを心よりお待ち申し上げております。
（お問い合わせはお気軽にどうぞ）
Brezza Cars
info@brezza-cars.com
03-5746-7022
( 2012/11/30 )
ブレッツァ
東京都 大田区南馬込 ２－２９－５
03-5746-7022
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