☆12 Porsche 911CarreraS 追加画像☆
写真： 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 
“2012My Porsche 911CarreraS / PDK”の詳細画像を追加でご案内致します。
全体画像ではなく、詳細な装備画像になりますのでご検討の一助にして頂ければ幸いです。

尚、画像左上から右へ装備のご説明もさせて頂きます。

ご不明な点や「ココが見たい！」等のご希望がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。

1. バイキセノンヘッドライト / 標準
911カレラSにはハロゲンヘッドランプの約2倍の光量を誇るバイキセノンヘッドラン（ダイナミックレベライザー/ヘッドライトクリーニングシステム搭載）が標準装着されています。
ハイビーム/ロービームのいずれにおいても、前方を均一な照度で一層明るく照らすため、ドライバーの疲労も低減します。
また、新しくデザインされたフロントライトユニットにはLEDによるインジケーターライト・ポジションライト・ウェルカムホームライトが組み込まれています。
更に、オートライト機能が加わりライトスイッチをAUTOにすると、車外が暗くなると自動的にロービームを点灯させます。
この新しくデザインされたライトシステムは、LEDポジションライトにより、周囲の車からの視認性を一層高めると共に、フロントセクションの力感を強調しています。

【バイキセノンヘッドライト装備】
−ダイナミックレベライザー
−ヘッドライトクリーニングシステム
−オートライト機能
−ウェルカムホームライト

【LEDライトテクノロジーシステム装備】
＜フロント＞
−LEDインジケーターライト
−LEDポジションライト
−LEDウェルカムホームライト
＜リア他＞
−LEDテールライト
−LEDリアインジケーターライト
−LEDリアフォグランプ
−LEDハイマウントストップランプ
−LEDライセンスプレートランプ

2. 20inchカレラクラッシックホイール＋カラークレストホイールキャップ / オプション
オプション装着の“20inchカレラクラッシックホイール”。サーキットを起源とするマルチスポークデザインを採用。ホイールリム/スポーク部分をグラファイトグレーにペイント。Type997より1インチ大径化されており、ニュー911が放つダイナミックな存在感を強調すると共に、パフォーマンスと快適性の向上に貢献しています。

【ホイールサイズ】
F：8.5J×20 ET51
R：11J×20 ET70

【タイヤサイズ】
F：245/35ZR20　
R：295/30ZR20
＊ PIRELLI P-ZERO “N0”／ポルシェ認証タイヤ装着。

3. ブレーキシステム / 標準
ポルシェのアイデンティティにおいて、重要な要素のひとつがブレーキです。ポルシェのブレーキシステムは、ストッピングパワーと制動安定性におけるベンチマークを確立しており、パフォーマンスが限界まで発揮されるシーンにおいてもドライバーに大きな安心感を与えます。そのサプライヤーは「brembo」。
911カレラSには増大したパワーに対応するため、より大径のブレーキディスクとともに、制動性能に優れたブレーキキャリパーが採用されています。このパワフルなブレーキシステムではフロントに対向6ピストン式、リアに対向4ピストン式のアルミニウム製モノブロックキャリパーが装備され、いずれもレッドのカラーリングが施されています。ブレーキディスクの外径はフロントが340mm、リアが330mmです。これにより、制動力が向上し、先代モデルより制動距離が短縮されています。モノブロック構造によるアルミニウム製の対向ピストン式キャリパーは、軽量で極めて強度に優れ、精密にレスポンス鋭く反応します。またペダルのストロークが短く設定されているため、ドライバーは容易に制動力を加減することができます。濡れた路面でも優れた制動力を発揮するよう、ブレーキディスクにはクロスドリル加工が施されています。アンチロックブレーキシステム（ABS）は制動距離を短縮させるように機能し、安全性を高めます。新開発の8/9インチのタンデム型ブレーキブースターは、軽い踏力での素早いブレーキングを可能にしています。911カレラSモデルでは、入念に設計されたエアスポイラーによってブレーキディスクの冷却効果がいっそう高められています

【ブレーキキャリパー】
F：6ピストン対向式アルミニウム製モノブロックキャリパー（レッドペイント）
R：4ピストン対向式アルミニウム製モノブロックキャリパー（レッドペイント）

【ブレーキディスク】
F：340×34mm　クロスドリルホール付ベンチレーテッドディスク
R：330×28mm　クロスドリルホール付ベンチレーテッドディスク

【その他】
● ABS9.0（PSMに統合）
●ブレーキパッド磨耗インジケーター
● 8/9inchブレーキブースター
● エレクトリックパーキングブレーキ

4. 3.8L水平対向6気筒DOHC24バルブエンジン
更なる効率性の向上を実現した3.8L 水平対向6気筒エンジン。それは冷間始動時にエンジンとトランスミッションを素早く作動温度に到達させる新しいサーマル・マネージメントシステムの採用や熱フローの最適化、ダイレクトフューエルインジェクション（DFI）の更なる効率化です。これにより、排気量は先代モデルと同じですが、パワーを増大させると共に燃料消費量を最大14％低減しています。また、エンジンの効率性を高めるには、重量の軽減も重要です。この為、エンジンには軽合金構造を採用して軽量化と高剛性が追及され、燃費と耐久性を向上させています。

【エンジン詳細】
● エンジン型式／MA103
● 最高出力／400ps(294kW)/7400rpm
● 最大トルク／44.9kg・m(440N・m)/5600rpm
● 種類／水冷水平対向6気筒24バルブ
−アルミ製エンジンブロック/シリンダーヘッド
−DFI （ダイレクトフューエルインジェクション）
−バリオカムプラス（可変バルブタイミングシステム＋可変バルブリフトシステム）
−電子制御エンジンマネージメントシステム（EMS SDI9.1）
−インテグレーテッドドライサンプ潤滑システム
−2ステージ・レゾナンス・インテークシステム
−3元触媒コンバータ（2基）
−ハイドロリックバルブクリアランスアジャスター
−オンデマンド電子制御オイルポンプ
−シリンダーセレクティブノッキングコントロール
−ステレオメタルキャタリストコンバータ
−インディビデゥアルイグニションコイル
−フォーパスマルチフローエグゾーストシステム
−サーマル・マネージメントシステム
−エネルギー回生システム
−エンジンオートストップ／スタート機能
−ドライブオフアシスト機能
● ボア×ストローク／102.0mm×77.5mm
● 総排気量／3799cc
● 圧縮比／12.5:1
● 過給機／なし
● 燃料供給装置／ EMS SDI 9.1
● 燃料タンク容量／64リットル
● 使用燃料／無鉛プレミアムガソリン

【走行性能（PDK仕様車）】
● 最高速度／302km/h
0-100km加速／4.3秒
0-100km加速／4.1秒 (PDK仕様車:スポーツクロノパッケージ装着時）
0-160km加速／9.0秒
0-160km加速／8.7秒 (PDK仕様車:スポーツクロノパッケージ装着時）
● フレキシビリティ(80-120km/h)／2.4秒

【環境仕様】
● JC08モード／9.8km/L

【適合排ガス規制】
● Euro5

【DFI/ダイレクトフューエルインジェクション（ポルシェジャパンHPより抜粋）】
DFIは、燃料を電磁式の噴射バルブからミリ秒単位の精度で各燃焼室内に直接噴射します。パワー、トルク、燃費、エミッション制御を向上させ、効率的な燃焼を実現するために、インジェクターの取り付け位置と噴射ジオメトリーは入念な設定が施されています。
DFIと相まって、エンジンマネージメントシステムは各シリンダーの噴射ポイントを制御し、シリンダーバンクごとに噴射量をコントロールすることで、燃焼プロセスと燃料消費を最適化します。
燃料の噴射は、1回の燃焼サイクルで最大3回に分けて行われることにより、冷間始動時でも触媒コンバータはいっそう素早く作動温度に到達し、エンジン高負荷域でのトルクも増大します。
DFIのもうひとつのメリットは、燃料と空気が燃焼室内で混合気を生成する際に内部冷却効果が生じることです。混合気の温度が低下するため、圧縮比を高めることができ、エンジンのパワーと効率をいちだんと向上させます。
燃料噴射は電子制御エンジン・マネージメントシステムによって精確に制御されます。その結果、エミッションの排出が極力抑えられ、環境性能の向上に貢献しています。

5. 電動可倒式ドアミラー（カーテシーライト付）/ オプション
Type991では、エアロダイナミクスを向上させるため、ドアミラーがドアパネルに直接取り付けられています。
オプションの電動可倒式ドアミラーに備わるカーテシーライトは、乗降時にドアの周辺を明るく照らします。これにより、暗い時でも周囲を容易に確認することができます。

6. スポーツエグゾーストシステム / オプション
力強く重厚で、スポーツ感覚溢れるポルシェサウンド。そのサウンド特性はスポーツエグゾーストシステムを装着することで一段と強調されます。
エグゾーストサウンドはドライビングスタイルに応じて切り替わり、一般走行では通常のサウンドで、スポーツ走行ではよりアグレッシブなトーンに変化します。
また、コンピューター制御でトルク補正機能も搭載され、適切な排気効率でフラットなトルク特性を生み出します。
更に、ステンレススチール製のエグゾーストシステムは2つの独立したパイプに熱伝導に優れた触媒コンバータを装備し、エンジン始動時にも極めて短時間で作動温度に達します。また環境対策ではヨーロッパの“EU5”を余裕でクリアしています。

7. 自動リトラクタブル・リアスポイラー / 標準
911カレラSは独自の空洞実験により最適な空気抵抗を誇り、その数値は0.29cd/Aを誇ります。更に、自動リトラクタブルリアスポイラーが120km/hで自動的に立ち上がり、80km/hに速度が下がると自動時に格納し、高速走行時の最適なダウンフォースを得ることが出来ます。室内には手動スイッチを設置しており、ドライバーの意思で強制的に立ち上げることが出来ます。

8. フロントラゲッジスペース / 標準
フロントセクションには、容量135Lのラゲッジコンパートメントが設けられています。
内部はコンパートメントを保護するよう、全体にわたって傷がつきにくい素材で仕上げられています。
トランクの開閉は室内トランクオープナースイッチ及びリモートコントロールキーで行うことが出来ます。

9. バックカメラ ／ オプション
リアバンパー・ライセンスプレート上部中央にはオプション装備のバックカメラが装着されています。
シフトレバーをRの位置にすると車両後方の画像をナビゲーションモニターに映し出し、後退/車庫入れ時にドライバーをサポートします。

10. PASM（ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム）/ 標準
911CarreraSに標準装着される電子制御ダンパーシステムであるPASM（ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム）は、路面状況やドライビングスタイルに応じて、各ダンパーの減衰力を無段階にアクティブ調節します。
PASMには“ノーマル”と“スポーツ”の2種類のダンピングモードが用意され、センターコンソールのスイッチを操作して選択します。
ノーマルモードはパフォーマンスと快適性を重視した設定で、スポーツモードを選択すると固めのセッティングへと切り替えられます。
急加速や急ブレーキ時、あるいは荒れた路面を走行する時など、PASMはさまざまなセンサーを用いて車の挙動をモニターします。
911では、センサーをより多く配置することによってデータ処理能力を向上させ、いっそう効率的な制御が行われます。
PASMコントロールユニットは、センサーから送られたデータを解析し、選択されたモードに応じてホイール個別にダンパーの減衰力を調節します。

11. ナチュラルレザーインテリア（エスプレッソ）／ オプション
Type991では、インテリアを自由にカスタマイズするため、911では4種類のレザレット、3種類のスムースレザー（2種類の2トーンカラー）、2種類のナチュラルレザーが用意されています。
さらに要望に応じてアルミニウム・カーボン・ウッドなどの高級素材インテリアトリムを組み合わせることができます。

【ナチュラルレザーインテリア部位】
−ダッシュボード上部（メータパネルカバー含む）
−ダッシュボード前部（助手席エアバックカバー含む）
−ステアリングホイールリム及びエアバックモジュール
−ドアパネル上部
−リアサイドパネル上部
−シート中央部
−バックレスト左右
−ヘッドレスト
−フロントシート/バックレスト後部
−フロントシートベース
−ドアセンターパネル
−センターコンソールサイド部
−センタートンネル
−リアコンパートメント

12. スポーツシート（ナチュラルレザー）＋ポルシェクレストエンボス加工ヘッドレスト / オプション
最適な左右のサポート性に加え、シャシー特性に適合したシートスプリングが組み込まれることによって、高い快適性を提供します。また、左右のサイド部は深く造られ、コーナリング中でも圧迫感を与えることなく、ドライバーの身体を的確に支えます。
シートの前後位置は手動で、高さおよびバックレストの角度は電動で調整する事ができます。
また、ヘッドレストにはポルシェクレスト（紋章）のエンボス加工を施し高級感とスポーティさを強調しています。

13. 分割可倒式リアシート / 標準
2名乗車可能なリアシートは、傑出したパフォーマンスを誇るスポーツカーとしては極めて高い快適性を誇ります。
また、分割可倒式のバックレストによって、ラゲッジスペースにより多くの荷物を積み込むことが可能です。バックレストを完全に倒すとスペースは205リッターにまで拡大します。この実用性の高さこそ、ポルシェ人気の一つの要因なのです。

14. スポーツデザインステアリングホイール / オプション
「スポーツデザインステアリングホイール」は、スポーツステアリングホイールと同じく高さを40mm、前後位置を60mmの範囲で調節することが可能です。独特なホイールリムの形状によって、ダイナミックなスポーツ走行でも確実なステアリング操作を行うことができます。
また、PDK仕様車にはレーシングスタイルでのシフトチェンジが行えるよう「パドルシフト」が採用されます。堅牢な合金製のパドルは、エルゴノミクスに基づいてステアリングホイールの裏側に備わります。右側のパドルを手前に引くとPDKがシフトアップし、左側を手前に引くとシフトダウンします。オプションのスポーツクロノパッケージを装着すると、スポーツモード、スポーツ・プラスモード、ローンチコントロールの作動を知らせるディスプレイがステアリングホイールの左右のスポークに装備されます。

15. PDK（7速デュアルクラッチ・シーケンシャルトランスミッション）・センターコンソールスイッチパネル / 標準
● PDK/ポルシェ・ドッペルクップルング
デュアルクラッチトランスミッション「ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）」はマニュアルモードとオートマチックモードを切り替えることができ、駆動力を途切れさせることなく瞬時にシフトチェンジを完了します。これにより大幅な加速性能の向上と燃料消費量の低減を実現しています。しかもオートマチックトランスミッションと同様の快適性を備えています。
PDKには7段のギアが組み込まれています。1速から6速まではスポーツ走行に適したギアレシオとなっており、6速で最高速度に到達します。7速には高速巡航に最適なギアレシオが設定されています。
PDKは別々のクラッチで選択される2つのギアセットをひとつのケースに統合したような構造で、2つの湿式クラッチを備えます。
この2つのクラッチは、2本の独立したインプットシャフト（インプットシャフト1とインプットシャフト2）を介してトランスミッションとエンジンの間で動力を断続します。インプットシャフト1は、中空構造のインプットシャフト2の中を貫通しています。
エンジンの出力は、つねにどちらかひとつのクラッチだけを介して伝達されます。片方のクラッチがつながっている間、もうひとつのクラッチでは次に移行するギアがすでに選択可能な状態で準備されています。シフトチェンジの仕組みは従来のトランスミッションとは大きく異なり、片方のクラッチが切れると同時に、もうひとつのクラッチがつながります。これによりシフトチェンジは100分の数秒以内に完了します。
クラッチ1が奇数ギア（1、3、5、7速）とリバースギアを、クラッチ2が偶数ギア（2、4、6速）を制御します。
更に、オプションのスポーツクロノパッケージを装着した場合、PDKにはローンチコントロールとレーシング・シフトプログラムの2つの追加機能が備わります。

視線をひきつける、前方に向かって上昇する新しいデザインのセンターコンソールは、ドライバーを最優先に考えた設計が施されています。シフト/セレクトレバーとステアリングホイールとの間隔が狭く、素早く操作することが可能です。
整然と並べられた各スイッチ類。スポーツクロノパッケージ（SPORT/SPORT PLUS）及び、PASMダンパー切り替えスイッチ、スポーツエグゾーストシステム、PSM（ポルシェ・スタビリティ。マネージメント）OFFスイッチ等、重要なコントロールパネルになっています。

16. スポーツクロノパッケージ / オプション
ダイナミックエンジンマウントを含む「スポーツクロノパッケージ」がオプション装備されています。このパッケージを装着すると、エンジン、シャシー、トランスミッションの性能は一括してよりアクティブに強化されます。
スポーツクロノパッケージでは、デジタル/アナログ両方の表示機能を内蔵したストップウォッチが装備され、スポーツ・プラス・スイッチも追加されます。さらにステアリングホイールとメーターパネルには、スポーツモードやローンチコントロールの作動を表示するディスプレイが備わります。
スポーツ・プラスモードが選択されると、ポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）装着車はダンパーが固めにセッティングされ、ポルシェ・ダイナミックシャシー・コントロールシステム（PDCC）装着車では、その設定がよりスポーツ性を高めたものに切り替わります。これによりロードホールディング性能が向上し、ハンドリングがいっそうダイレクトになります。
スポーツ・プラスモードでは、ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM）のアシストを最小限にするべく作動の基準値が引き上げられます。PSMはコーナー進入時のアグレッシブなブレーキングや脱出時のオーバーステアを許容し、俊敏性をいっそう向上させます。スポーツ・プラスモードが選択されている時でも、俊敏性を最大限まで高めるため、PSMの作動を解除することができます。この際もPSMは引き続き車の挙動をモニターし、左右両方のフロントホイールにABSを作動させる必要が生じた時など危険な状況に陥った場合に限り、再び作動します。
PDK仕様車にスポーツクロノパッケージを装着した場合には、モータースポーツを想起させるよりダイナミックな走りを可能にする2つの追加機能が備わります。
そのひとつがローンチコントロールです。サーキットにおける最も効率のよい発進加速、すなわちレーシングスタートを可能にします。
もうひとつの機能はレーシング・シフトプログラムです。このシステムは最小限のシフト時間で最大限の加速性能を引き出せるように、ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）の設定を変更し、サーキット走行時にパフォーマンスを限界まで発揮させます。
またスポーツクロノパッケージ装着車には、ダッシュボードにストップウォッチが装備されます。各機能の操作はオンボードコンピュータ用のコントロールストークから行います。
アナログメータが時間と分、秒を表示し、デジタルメータが秒数を100分の1秒単位で個別に表示します。計測された秒数は、メータパネル上のディスプレイにも同時にデジタル表示されます。スポーツクロノパッケージに含まれ、いっそうスポーツ感覚あふれる走りを可能にするのがダイナミックエンジンマウントです。これは、物理の法則により走る歓びを高めます。

● ダイナミックエンジンマウント（以下、ポルシェジャパンHPより抜粋）
ニュー911でサーキットを走らせると、かつてないダイナミックなパフォーマンスを体験することができます。それを実現するのが、スポーツクロノパッケージに含まれるダイナミックエンジンマウントです。これは、911 GT3および911ターボ モデルに採用された革新的なエンジンマウントシステムをもとに開発されたもので、911カレラの各モデルでは初めて装備することが可能になりました。
ダイナミックエンジンマウントはサーキットだけでなく、ロードにおいてもよりダイナミックなパフォーマンスの実現に大きく貢献します。
この電子制御システムは、ドライブトレーン全体、特にエンジンの揺れと振動を最小限に抑えます。
エンジンは2ヵ所のマウントで車体に固定されています。慣性の法則により、物体は外から力を受けて方向が変わらない限り等速直線運動を続けます。コーナリングの際、車体はステアリング操作に応じて方向を変えますが、曲がり始めは重量のあるエンジンがそれまでの進行方向を維持しようとします。その慣性力の作用を受けて、リアにはコーナーの外側に向かう力が発生します。
ダイナミックエンジンマウントは、こうした現象を最小限に抑えます。
システムは各種のセンサーを用いて操舵角、前後G、横Gをつねにモニターしており、ドライビングスタイルと路面状況に応じて自動的に左右のエンジンマウントの固さを調節します。これは磁性（磁気粘性）流体と電流のつくる磁界の双方を利用したものです。
その結果、荷重移動や高速コーナリング時のトラクション性能と走行安定性が大幅に向上します。

17. ブラックカラー・5連メーターパネル（シルバーカラー・レブカウンター） / 標準
視認性に優れた5連丸型メーターパネルからは、重要な情報を瞬時に読み取ることが可能です。ポルシェの伝統に従い、センターにはレブカウンター（中央にスピードメーターがデジタル表示）が配置され、カレラSではシルバーカラーが施されており、ポルシェのレーシングスピリットを感じることが出来ます。
また、メーターパネルには新たに高解像度の4.6インチVGAディスプレイが採用され、オンボードコンピュータからの情報を鮮明に表示します。

18. Clarion SDナビゲーションシステム＋TVキャンセラー（オプション） / 標準
ポルシェ純正フィテッィングキットにより2DIN/7inchワイドVGA液晶タッチパネルモニターを採用したClarion SDナビゲーションがセンターコンソールに美しくビルトイン取付けされています。
大容量SDには豊富な地図データを搭載したナビゲーション機能（VICS/ビーコン付）に加え、FM/AM/CD/CD-R(W)/DVD/DVD-R(W)/USB/SDミュージックキャッチャー（録音機能）/デジタルTV（フルセグ）/Bluetoothという大変充実したAV機能を搭載しています。
更に、オプション装備されているTVキャンセラーで走行中にTV視聴及びナビゲーション操作が可能です。
また、グローブボックス内にはナビゲーション連動ETC車載器も装着されています。

19. クライメートコントロール / 標準
運転席と助手席で個別に温度や風量を調節する事ができるクライメートコントロールが標準装備されています。設定されるモードは3段階から選択する事が可能です。
また、ほこりや花粉・車外の臭いが室内へ侵入する事を防ぐアクティブカーボンフィルターや車外の汚れた空気を検知すると必要に応じて湿度を抑えながら外気導入から内気循環切り替える自動内気循環システムを備えています。
尚、クライメートコントロールパネルにはオプション装備のシートヒーターのコントロールスイッチが装着されています。

【シートヒーター（フロント左右）】
シート座面・バックレスト・バックレスト左右を2段階調節で暖める「シートヒーター」がオプション装着され、快適性を一層高めています。

20. YUPITERU GPS内臓レーダー探知機（Z230Csd）／ オプション
YUPITERU製プレミアムレーダー探知機「Z230Csd」は、3.2インチMVAタッチパネル液晶モニターを採用。フルマップレーダースコープ、ターゲットフォーカス、警告ムービー4色識別アラーム、実写警報「REAL PHOTO」等、業界でも最新の機能を搭載した高級モデル。
業界最多レベルのGPSデータ登録件数：11万1千件以上、取締・検問データ：3万6件以上が登録されています。

【主なターゲット識別】
● GPS 52識別警報
(1)ループコイル (2)LHシステム (3)新Hシステム (4)レーダー式オービス (5)トンネル内オービス (6)トンネル出口ターゲット (7)オービス制限速度 (8)高速道制限速度切替りポイント (9)カメラ位置告知 (10)トンネル内追尾式取締エリア (11)トンネル出口直後ネズミ捕りエリア (12)ネズミ捕りエリア (13)移動オービスエリア (14)追尾式取締エリア (15)一時停止取締エリア (16)交差点取締エリア (17)その他取締エリア (18)シートベルト検問エリア (19)飲酒検問エリア (20)携帯電話検問エリア (21)その他検問エリア (22)取締・検問圏外識別 (23)交差点監視ポイント (24)信号無視抑止システム (25)高速道 交通警察隊 (26)駐禁最重点エリア (27)駐禁重点エリア (28)一時停止注意ポイント (29)マイエリア (30)Nシステム (31)交通監視システム (32)警察署 (33)交番 (34)事故多発エリア (35)車上狙い多発エリア (36)高速道 急カーブ/連続カーブ (37)高速道 分岐/合流ポイント (38)踏切 (39)ETCレーン事前案内 (40)サービスエリア (41)パーキングエリア (42)ハイウェイオアシス (43)スマートインターチェンジ (44)SA/PA内ガソリンスタンド (45)高速道 長/連続トンネル (46)ハイウェイラジオ受信エリア (47)県境告知 (48)道の駅 (49)ビューポイントパーキング (50)駐禁エリア付近駐車場 (51)消防署 (52)公衆トイレ

● 無線 14バンド警報
(1) カーロケ無線 ※新型カーロケ無線は非対応(2) 取締無線(3) デジタル無線(4) 取締特小無線(5) 署活系無線(6) W.I.D.E./警察電話 (7) 警察活動無線(8) レッカー無線(9) ヘリテレ無線(10) 消防ヘリテレ無線(11) 消防無線(12) 新救急無線(13) 高速道路無線(14) 警備無線
・感度切換機能

● レーダー波 3識別警報
(1) ステルス波　(2) 通常レーダー波　(3) キャンセル告知 ・レーダー波受信レベル５段階表示

● ベストパートナー 6識別警報
(1) 並走追尾注意(2) すれ違い注意(3) 取締注意(4) 検問注意(5) カーロケ遠近識別(6) カーロケ圏内・圏外識別

＊ YUPITERU Z230Csdウェブサイトはこちら
https://www.yupiteru.co.jp/products/radar/z230csd/


上記以外にも多数のオプション装備が装着されています。詳細に付きましてはお気軽にお問い合わせ下さい。

「2012My Porsche 911CarreraS / PDK」は現在ショールームに展示中でございます。
皆様のご来店を心よりお待ち申し上げております。

（お問い合わせはお気軽にどうぞ）
Brezza Cars
info@brezza-cars.com
03-5746-7022
( 2017/4/13 )
関連URL：2012My Porsche 911CarreraS 車両詳細ページ
関連URL：2012My Porsche 911CarreraS 基本スペックのご案内

ブレッツァ
東京都 大田区南馬込 ２−２９−５
03-5746-7022
■一覧へ戻る
■トップページ