☆18 Porsche 911 GT3 追加画像☆
“2018My Porsche 911 GT3”の詳細画像を追加でご案内致します。
全体画像ではなく、詳細な装備画像になりますのでご検討の一助にして頂ければ幸いです。
尚、画像左上から右へ装備のご説明もさせて頂きます。
ご不明な点や「ココが見たい！」等のご希望がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。
1. PDLS（ポルシェ・ダイナミック・ライトシステム） / オプション
標準装備されるバイキセノンヘッドライトには、ダイナミックレベライザーとヘッドライトクリーニングシステムが組み込まれています。
ヘッドライトは優れた視認性を提供するだけでなく、その外観も特徴です。ブラックアウトされた左右のヘッドライトには4灯のLEDウェルカムホームライトが統合されています。
LEDブレーキライトも4灯のスポットライトで構成され、立体的なティンテッドテールライトと共に、911GT3の独特な個性を印象づけています。
また、オプションのPDLS（ポルシェ・ダイナミック・ライトシステム）が装備されています。
ハイビーム/ロービームのいずれにおいても、前方を均一な照度で一層明るく照らすため、ドライバーの疲労も低減し、PDLSに組み込まれるダイナミックコーナリングライトは、操舵角や走行速度に基づいてヘッドライトの照射角をコーナーの内側方向に調整し、より優れた視認性をもたらします。
【PDLS（ポルシェ・ダイナミック・ライトシステム装備】
−オートマチック＆ダイナミックレンジアジャストメント
−ダイナミックコーナリングライト
−スピードセンシティブヘッドライトレンジコントロール
2. ブラックペイント・20inch鍛造アルミニウム製GT3ホイール（センターロックシステム） / オプション
新しいGT3ホイールは、鍛造テクノロジーによって重量が軽減され、耐荷重性が高められています。
また、Ｖ字型の5本ダブルスポークデザインは、ホイールセンター内まで裾が広がるスポークで、より長く、より繊細に見えます。隣合ったスポーク同士がリムベース上で反対方向に軽く弧を描くデザインは、非常にダイナミックな効果を生み出し、ホイールにスポーティなエレガンスを与えています。さらに、リムフランジ付近のリムベースは、大幅に薄くなっています。
更に、センターロックシステムは荷重限界を高め、サーキット走行への適合性を向上させています。911 GT3専用のセンターロックシステムは、キャンバー安定性を大幅に向上させるために強度を高めたホイールハブと、ホイールハブに固定されたキャリアボルトによって見分けることができます。
【ホイールサイズ】
−F：9J×20 RO55
−R：12J×20 RO47
【タイヤサイズ】
−F：245/35ZR20
−R：305/30ZR20
＊スポーツタイヤ装着（DUNLOP SPORT MAXX Race2 “N1“）
3. ブレーキシステム / 標準
ダイナミックな走りを余裕を持って愉しむためには、傑出したパワーに対応する制動性能が必要です。
そのため、911 GT3のフロントアクスルには、対向6ピストン式アルミニウム製モノブロックキャリパーと外径380mmのブレーキディスクを備える専用の高性能ブレーキシステムが装備されます。
リアアクスルには、対向4ピストン式アルミニウム製モノブロックキャリパーを備える専用の高性能ブレーキシステムが装備されます。 ブレーキディスクの外径は、350mm（997 GT3 II）から380mmへ拡大されました。
このブレーキディスクはモータースポーツからフィードバックされたコンポジットブレーキディスクが装備されます。これは鋳鉄製のブレーキディスク（フリクションリング）とアルミニウム製のハット部で構成され、特にバネ下重量を軽減します
ブレーキディスクのベントボアは、前後とも直径5mmで、ボアの縁が丸く仕上げられています。ボアを拡大することでベンチレーションが向上し、ディスク重量が軽減されたことに加え、モータースポーツからヒントを得てボアの縁を丸く仕上げたことによってノッチ効果が減少し、極めて大きな負荷が加わった場合でもコンポーネントの安定性が高まります。
これらにより、制動安定性と性動力の向上を実現しています。
【ブレーキキャリパー】
F：6ピストン対向式アルミニウム製モノブロックキャリパー（レッドペイント）
R：4ピストン対向式アルミニウム製モノブロックキャリパー（レッドペイント）
【ブレーキディスク】
F：380×34mm クロスドリルホール付ベンチレーテッドディスク
R：380×30mm クロスドリルホール付ベンチレーテッドディスク
【その他】
● ブレーキパッド磨耗インジケーター
● アルミニウム製タンデム型ブレーキブースター
● エレクトリック・パーキングブレーキ
4. GT3専用フロントエプロン（大型エアインテーク）＋GT3専用フロントリップスポイラー（ブラック）＋フロントエアインテーク（チタニウムカラー） / 標準
5. フロントフードエアアウトレット / 標準
6. GT専用リアエプロン＋リアディフューザー付アンダーボディパネル / 標準
7. ラムエアシステム付エンジンフード＋リアウイング（ブラックサイドプレート付/CFRP製/エンジンフード一体構造） / 標準
911 GT3は、新しいフロントエンドとリアエンド、新しいフロントリップスポイラー、新しいリアウイング、リアディフューザーを備える新しいアンダーボディパネルによってエアロダイナミクスを向上させています。
911 GT3のエアロダイナミクスは、よりパワフルになったラジエーターとブレーキのベンチレーションを強化することに加え、前後アクスルへのダウンフォースをさらに増加させ、パフォーマンスをいっそう向上させます。
フロントエンドには、ラジエーターに空気を送り込むための大型エアインテークに加え、フロントフード前端にセンターラジエーター用のエアアウトレットが設けられています。このエアアウトレットは、911 GT3ならではの装備であり、先代モデルにも既に採用されていました。このように空気の流れを的確に制御した結果、ニュー911 GT3のフロントアクスルへのダウンフォースも増加しています。
サイドが上昇するデザインの新しいフロントリップスポイラーは、フロントアクスルへのダウンフォースをさらに増加させます。印象的なブレード状のリップラインが前方へ大きく突き出していることに加え、新しいリップスポイラーの両サイドはホイールハウスの直前で上昇しています。これによってブレード効果が高まり、ダウンフォースを増加させています。
リアでは、ダウンフォースは主として新デザインのリアウイングによってもたらされます。これにエンジンフードと一体化されたリップスポイラー（ガーニーフラップ）を組み合わせることで、空気抵抗係数（cd値）とダウンフォースの間で効率的なチューニングバランスが実現します。
911 GT3には、エアロダイナミクスに優れた形状のリアディフューザーも装備されます。これは、アンダーボディパネルという形でエンジン周りに追加されます。エンジンアンダーボディパネルは、隣接するリアサイレンサーとの組み合わせでディフューザー効果を生み出し、リアアクスルへのダウンフォースを増加させることで、車両全体のダウンフォースとパフォーマンスを向上させます。
911 GT3では、エアロダイナミクスと冷却性能のチューニングにおいても、ダウンフォースを重視しながら両者のバランスがとられています。前後アクスルに大きなダウンフォースを作用させるパフォーマンス志向のエアロダイナミクスに加え、低い空気抵抗係数による効率性、ならびに、パワフルなエンジンと新しいPDKの冷却も全て考慮に入れられました。
8. スポーツデザインドアミラー / 標準
911 GT3には、スポーツデザインドアミラーが標準装備されます。
スポーツデザインドアミラーの主な特徴は、エアロダイナミクスを向上させるため、V字型のミラーベースが直接ボディに取り付けされていることです。
スポーツデザインドアミラーは、手動で折り畳むことができます。3分割構造のミラーハウジングは、軽量プラスチック（ポリカーボネート）製です。一体型のミラーベースには、ミラーハウジングはブラック仕上げが施されています。
9. フロントアクセル・リフトシステム / オプション
911 GT3には、空気圧でフロントアクスルを持ち上げる「フロントアクセル・リフトシステム」がオプションとして設定されます。
このコンポーネントを装着すると、走行速度が50km/h以下であれば、911 GT3のフロントの車高を約40mm高くすることができるので、日常の使い勝手が向上します。これにより、地下駐車場内やスピードバンプ通過時などに、車体が地面と接触して損傷する危険が大幅に減少します。また、車両をレーシングカー運搬車に載せる際にも、リフティングシステムは大変便利です。
10. 4.0L水平対向6気筒DOHC24バルブエンジン
911 GT3のエンジンは、独立したオイルタンクを備えるドライサンプ潤滑システムや高回転型エンジンコンセプト、チタニウム製コネクティングロッド、スポーツエグゾーストシステムといった911 GT3伝統のコンポーネントを継承し、さらにロッカーアーム式バルブ駆動システムを採用しています。
更に、ダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）と電子制御式オイルポンプが装備され、高回転型エンジンコンセプトがさらに強化されました。
その結果、4.0リッターの排気量から最高出力368kW（500PS）、最大トルクは46.9kg・m(460N・m)/6000rpmを発生します。
主に新しい軽量設計のシリンダーヘッド、オイルポンプモジュールを組み込んだ新しいオイルパン、小型化されたエンジンオイルタンク、プラスチック製インテークマニホールド、およびアルミニウム製カムシャフトアジャスターなどの採用によって大幅な軽量化も実現しました。
【エンジン詳細】
● エンジン型式／PGG
● 最高出力／500ps(368kW)/8250rpm
● 最大トルク／46.9kg・m(460N・m)/6000rpm
● 種類／水冷水平対向6気筒24バルブ
−アルミ製エンジンブロック/シリンダーヘッド
−ロッカーアーム式4バルブヘッド
−鍛造チタニウム製コネクティングロッド
−鍛造アルミニウム製ピストン
−DFI （ダイレクトフューエルインジェクション）
−バリオカム（吸排気バルブタイミング調整）
−電子制御エンジンマネージメントシステム （MED17）
−ドライサンプオイル潤滑システム（別体式オイルタンク）
−電子制御式オイルポンプ
−電子制御スロットル
−プレッシャーセンサー（吸気量測定）
−シリンダー個別ノッキング制御システム
−プラスチック製可変インテークマニホールド（チューニングフラップ）
−3元触媒コンバータ
−ステレオラムダコントロール
−デゥアルブランチエアクリーナーハウジング
● 総排気量／3995cc
● ボア×ストローク／102.0mm×81.5mm
● 過給機／なし
● 燃料供給装置／ MED17
● 燃料タンク容量／64リットル
● 使用燃料／無鉛プレミアムガソリン
● スポーツエグゾーストシステム（ブラック・センターデゥアルチューブテールパイプ）
【走行性能（PDK仕様車）】
● 最高速度／318km/h
0-100km加速／3.4秒
0-160km加速／7.3秒
● フレキシビリティ(80-120km/h)／2.0秒
● パワーウエイトレシオ／2.86kg/ps
【環境仕様】
● 市街地走行／19.4 l/100 km
● 高速道路／8.8 l/100 km
● 総合／12.7 l/100 km
● 二酸化炭素排出量／288 g/km
【バリオカム】
電子制御式エンジンマネージメントは、可変バルブコントロールのバリオカムを利用して、様々な回転数と負荷状態を認識し、それぞれの出力要求に対して最適に調整します。
その際、インテークカムシャフトだけでなくエグゾーストカムシャフトも最適に調整されます。
これにより走行に質が高まり全回転域にわたって高い出力値と高いトルク値が実現されます。
尚、911 GT3のカムシャフトコントローラーは、軽量化のためにアルミニウムで作られています。
【DFI/ダイレクトフューエルインジェクション】
911 GT3は、混合気生成のためにダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）を装備します。一般的なインテークマニホールドインジェクションと比べ、この技術はパフォーマンスとトルクの増大、ならびに燃料消費量とCO2 排出量の低減の面でメリットをもたらします。911 GT3にこのインジェクション技術を採用した最大の理由は、エンジンの出力向上によってドライビングパフォーマンスを高めることでした。
911 GT3には、マルチホールインジェクターを備えて噴射圧を大幅に高めた専用のインジェクションシステムが装備されます。このインジェクターは、911カレラモデルに使われているインジェクターと比べ、噴射される燃料をより有効に使うことができます。
最大燃料圧は200barなので、911カレラモデル(120bar）よりも噴射量を増大させて、燃焼室内で燃料をより細かく霧化させることができます。 これは最適な混合気の生成を可能にするだけでなく、高い出力に対して比較的低い燃費にも繋がります。
ロッカーアームと固定バルブ機構を使った4バルブ技術エンジンのバルブは先代モデルと同様にロッカーアームで操作されます。
特徴として、油圧式バルブクリアランス調整機構（油圧エレメント）が廃止され、バルブクリアランスがシムを通じて調整されるようになりました。固定式バルブ機構の堅牢性が更に高まり、最大エンジン回転数は過酷な条件においても9000rpmが確保されます。
【ダイナミックエンジンマウント】
ダイナミックエンジンマウントは走行状況に応じてエンジンマウントの固さと減衰力を自動的に調節し、ドライビングパフォーマンスを向上させます。そのためにシステムは、磁性（磁気粘性）流体と電流のつくる磁界を利用します。特定の電流を流すと磁界が発生し、流体中の微粒子の磁化が増減します。これによって流体の粘性が変化し、エンジンマウントの固さが変化します。
11. スポーツエグゾーストシステム（ブラック・センターデゥアルチューブテールパイプ） / 標準
911 GT3にはブラック仕上げされたスポーツエグゾーストシステムが標準装備されます。
力強く重厚で、スポーツ感覚溢れるポルシェサウンド。そのサウンド特性はスポーツエグゾーストシステムを装着することで一段と強調されます。
このシステムは、高性能マニホールド、エンジン付近に配置されマニホールドに内蔵された2個の触媒コンバータ、2個の切り替え式フロントマフラー、および、センターデュアルチューブテールパイプを備える1個のリアサイレンサーで構成されます。
マニホールドは、各チューブの混合性が改善され、パフォーマンスの向上に貢献します。
フロントマフラーはマップ制御式の2枚のエグゾーストフラップによって切り替えられ、高いエンジン性能をもたらします。フロントマフラーは、負圧制御型のエグゾーストフラップによって切り替えられます。このフラップが閉まっている場合、排気ガスは全てフロントマフラーを通過してメインサイレンサーに送られます。エグゾーストフラップが開くと、排気ガスは直接メインサイレンサーに送られるため、背圧が低下してエンジンの出力がいっそう高められます。エグゾーストフラップは、現在の負荷と車速に応じて制御されます。
12. レザーインテリアパッケージ（レッドステッチ） / オプション
高度なエルゴノミクス、精密な情報、妥協のないスポーツ性、そして高い快適性。ドライビングにおいて必要とする全てが備わった911 GT3のインテリアに熟練のクラフトマンシップによってレザーパーツとコントラストステッチを施した「レザーインテリアパッケージ」でこだわりと個性を反映させたエクスクルーシブなインテリアに仕上がっています。
【レザー変更部位】
−ダッシュボード
−センターコンソール
−ドアパネル
【レッドステッチ部位】
−ダッシュボード上部（インストゥルメントクラスターカバー、ドアパネル上部、リアサイドパネル上部）
−ドアセンターパネル
−ドアパネルアームレスト
−センターコンソールメイン格納コンパートメントアームレスト
−ドア引っ張り
−ステアリングホイールトリム
−ヘッドレスト（GT3刺繍ロゴ）
−リアトランスミッショントンネルリム（GT3刺繍ロゴ）
13. レザースポーツシート（スポーツシートプラス）＋レッドステッチ / オプション
911 GT3にはスムースレザー仕上げによるスポーツシートプラスが標準装備され、シート中央部にはアルカンターラ素材が用いられています。また、シートバックにはシルバーグレー仕上げシートバックが装備されます。
シートにはレッドのコントラストステッチ、ヘッドレストにはレッド刺繍のGT3ロゴがあしらわれ、その存在感を高めています。
スポーツシートプラスは座面とバックレストのサイド部はクッションが硬めに仕上げられるとともに、より深く造られているため一層優れたサポート性をもたらします。
GT3専用装備として、シートの高さとバックレストの電動調整機能に加え、前後位置も電動で調整する事ができます。
14. GT3スポーツデザインステアリングホイール（パドルシフト付）＋レッドステッチ（オプション） / 標準
911 GT3に装備されるGT3スポーツデザインステアリングホイールは、グリップに優れたアルカンターラ素材を採用し、極めてダイナミックなハンドリングを確かなものにします。
スポークはブラック仕上げで、インレイはボルトで固定されています。
高さ及び前後位置を調節することが可能で、最適なドライビングポジションをキープします。
また、PDK仕様車にはレーシングスタイルでのシフトチェンジが行えるよう「パドルシフト」が採用されます。堅牢な合金製のパドルは、エルゴノミクスに基づいてステアリングホイールの裏側に備わります。右側のパドルを手前に引くとPDKがシフトアップし、左側を手前に引くとシフトダウンします。
また、可変ギアレシオと車速感応式パワーアシスト「パワーステアリング・プラス」が搭載された電動パワーステアリングが装備されます。
【GT3スポーツデザインステアリング】
−アルカンターラ仕上げステアリングホイールリム
−レザー仕上げエアバックモジュール
−チルト＆テレスコピック機構
−パドルシフト
【レッドステッチ部位】
−ステアリングホイールトリム（内側）
15. PDK（7速デュアルクラッチ・シーケンシャルトランスミッション）＋GT3セレクターレバー / 標準
ギアレシオが低めに設定され、パドルシフトのシフトストロークが短縮されたことに加え、911 GT3のPDKを何よりも特徴付けるのは、その独自のシフトプログラム、そして、素早い反応時間とシフト時間（「フラッシュシフト」を含む）です。これらの特徴は、極めてスポーティなシフトチェンジによるパフォーマンス志向のシフト特性を911 GT3に与えています。
911 GT3のPDKには、2種類のシフトプログラム（「スポーツ」、「PDKスポーツ」）が備わります。スポーツモードはニュー911 GT3の基本設定であり、エンジン始動後はスイッチを操作しなくても直ちに選択されます。PDKスポーツモードは、センターコンソールの該当のスイッチを押して選択します。このモードでは、シフトチェンジ時にトルクを補い、パフォーマンスを最大限に高めるような制御が行われます。
【スポーツモード】
911 GT3は、基本設定においてもスポーティなシフトプログラムを使用します。基本的には911カレラモデルのスポーツモードに相当しますが、ニュー911 GT3では、独自のパフォーマンス要件（低いギアレシオなど）や、エンジンと車両の専用特性マップに応じてシフトがプログラムされ、この結果、911 GT3では、シフトチェンジが常に素早く行われます。
【PDKスポーツモード】
センターコンソールの「PDKスポーツ」モードスイッチを押すと、PDKがいっそうスポーティな設定に切り替わります。このモードでセレクターレバーを「D」ポジションにすると、サーキット走行の要件に対応した制御マップが適用されます。シフト特性曲線が変更されたことで、シフトタイミングはより高い回転数へと移行します。すなわち、選択されているギアがより長く維持されるようになり、さらに高い回転数にならないと次のギアへのシフトアップが行われません。
PDKスポーツモードが選択され、サーキット走行に適した設定になっていると、適度にスポーティなドライビングスタイルで走行しても、制御マップが控え目な設定に戻ることはありません。パフォーマンスを重視したシフトポイントが適用されるため、シフトチェンジが行われずに、いつでも高いトラクションを発揮させることができます。
ドライバーがPDKスポーツモードにおいて最大限の加速（レブリミットまでフルスロットル）を必要とする場合は、シフトアップ時の快適性を高めるためにエンジンの出力が抑えられるようなことはありません。すなわち、ギアが切り替わる最中であっても、エンジンはフルパワーで作動し続け、ギアが切り替わる最中にトルクの増大が明確に感じられます。
【GT3セレクターレバー】
−アルカンターラ仕上げレバーハンドル
−GT3ロゴ付トリムサラウンド
視線をひきつける、前方に向かって上昇する新しいデザインのセンターコンソールは、ドライバーを最優先に考えた設計が施されています。シフト/セレクトレバーとステアリングホイールとの間隔が狭く、素早く操作することが可能です。
また、直感でも操作できるほど分かりやすいエアコンパネルは、もちろんフルオート機能付。整然と並べられた各スイッチ類。シートヒーター/スポーツクロノパッケージ（SPORT/SPORT PLUS）及び、PASMダンパー切り替えスイッチ、PSM（ポルシェ・スタビリティ。マネージメント）OFFスイッチ、スポーツエグゾーストシステムスイッチ等、重要なコントロールパネルになっています。
16. スポーツクロノパッケージ（モードスイッチ含） / オプション
ダイナミックエンジンマウント、アナログ/デジタルによるストップウォッチ、ステアリングホイールに装備されるノーマル/スポーツ/スポーツプラス/インディビジュアルの4つのモードが選択可能なスイッチ、パフォーマンスディスプレイ、スポーツレスポンスボタンを装備します。
スポーツプラスモードは、エンジン、トランスミッション（スロットルブリップ）、シャーシがパフォーマンスを発揮する設定になります。
インディビジュアルモードは、スポーツカーセッティングの範囲内で設定を選択可能です。PDK装備車両の場合、スポーツレスポンスボタンにより、エンジン及びトランスミッションの設定が最大パフォーマンスを発揮する状態となります。また、ローンチコントロール（レーシングスタート）も活性化されます。
17. GT3ロゴ付ブラックカラー5連メーターパネル / 標準
視認性に優れた5連丸型メーターパネルからは、重要な情報を瞬時に読み取ることが可能です。
ポルシェの伝統に従い、センターにはレブカウンター（中央にスピードメーターがデジタル表示）が配置され、ポルシェのレーシングスピリットを感じることが出来るほか、“GT3”のロゴがあしらわれ、この車の独自性を物語ります。
また、メーターパネルには新たに高解像度の4.6インチVGAディスプレイが採用され、オンボードコンピューターからの情報を鮮明に表示します。
【GT3ロゴ付ブラックカラー5連メーターパネル装備】
−5連丸型メーターパネル
−4.6inchVGA/TFTカラーディスプレイ
−オンボードコンピューター
−チタンカラー仕上げ・レブカウンターメーターパネル
−イエロー仕上げ指針/目盛
18. ブラッシュアルミニウム・インテリアパッケージ（アンスラサイト） / オプション
911 GT3のインテリアはスポーツ性を一層際立たせています。
ダッシュボードのトリムストリップとリアセンターコンソールサラウンドにはブラッシュアルミニウム・インテリアパッケージ（アンスラサイト）がオプション装備され、より一層精悍な印象を与えます。
【ブラッシュアルミニウム・インテリアパッケージ（アンスラサイト）部位】
−ダッシュボードトリム
−センターコンソールトリム
19. PCM（ポルシェ・コミュニケーション・マネージメント） / 標準
ポルシェ・コミュニケーション・マネージメント（PCM）は、オーディオ、ナビゲーションおよびコミュニケーション機能をコントロールする為の中心的役割を担います。
オーディオインターフェースやボイスコントロールに対応するほか、高解像度の7インチタッチスクリーンディスプレイで車両機能のほぼ全てを簡単に操作することができます。
CD/DVDドライブに加え、10GBの内蔵型ハードディスクドライブ（JUKEBOX）やSDカードリーダーも備わり、お気に入りの音楽を愉しめます。また、iPhoneなどのUSB接続も可能です。
【Porsche Connect】
−7inchマルチタッチディスプレイ
−リアルタイム交通情報機能付ナビゲーションシステム
−FM/AM/CD/DVD/SD/Bluetoothオーディオ/BluetoothTEL/iPod/AUX/HDD Jukebox/USB
【Connect Plus】
先進的なコネクトプラスの機能により、スマートフォンを車両と最適に同期させることが出来ます。
またWi-Fiホットスポットによって、車内でノートパソコンやタブレット、スマートフォンなどWi-Fi対応機器でのインターネット接続が可能になります。
【Porsche Connect services】
コネクトプラスによってナビゲーション＆インフォテイメントサービスやコネクトアプリサービスにアクセスする事ができます。
リアルタイム交通情報では、出発前に目的地へより早く到着する為の最適なルートを探し出せるほか、交通データが定期的にアップデートされる為、移動中でも常に最新のルート情報が得られます。
また、ポルシェコミュニケーションマネージメントシステム（PCM）でデータ通信を行う為に必要な車両統合タイプのSIMカードが提供されます。
【その他】
● ETC車載器
● サウンドパッケージ・プラス（8スピーカーシステム）
20. BOSEサラウンドサウンドシステム / オプション
BOSEサラウンドサウンドシステムは、10個のスピーカーに加え、アクティブサブウーファー、8チャンネルアンプが内蔵され、総出力は最大505Wです。
BOSE独自のテクノロジーCentrepoint2とSurroundStageによって音源に忠実なステレオサラウンドサウンドが実現します。
ノイズ補正テクノロジーAUDIOPILOTによって、走行条件に関わらず、絶えずバランスの取れたサウンドが奏でられます。
上記以外にも多数のオプション装備が装着されています。詳細に付きましてはお気軽にお問い合わせ下さい。
「2018My Porsche 911 GT3」は現在ショールームに展示中でございます。
是非一度ご来店の上、大変希少な「2018My Porsche 911 GT3」をご体感下さい！
（お問い合わせはお気軽にどうぞ）
Brezza Cars
info@brezza-cars.com
03-5746-7022
( 2018/10/27 )
関連URL：2018My Porsche 911 GT3 車両詳細ページ
関連URL：2018My Porsche 911 GT3 基本スペックのご案内
関連URL：PORSCHE 911 GT3 Official Website
ブレッツァ
東京都 大田区南馬込 ２−２９−５
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